يتيح النقل بين السفن (STS) نقل البضائع بين السفن دون الحاجة إلى دخول الميناء، مما يلغي قيود الغاطس وطوابير الأرصفة وعبور القنوات من المعادلة. لكنه يضع أيضاً سفينتين متحركتين جنباً إلى جنب مع بضاعة تحت الضغط بينهما. وسجل السلامة الجيد لعمليات STS يعود تحديداً إلى أن العملية محكومة بإجراءات دقيقة، تبدأ قبل أن تصبح السفينتان على مرأى من بعضهما بوقت طويل.
الإطار التنظيمي الحاكم
تندرج عمليات STS ضمن إطار وضعته المنظمة البحرية الدولية والإرشادات الصناعية الصادرة عن OCIMF، التي يُعد دليلها للنقل بين السفن المرجع الذي يتوقع معظم المستأجرين والمحطات أن تتبعه العملية. كما يفرض الملحق الأول من اتفاقية MARPOL متطلبات على عمليات نقل النفط بين السفن في البحر، بما في ذلك الاحتفاظ بخطة معتمدة لعمليات STS والالتزام بواجبات الإخطار.
والنتيجة العملية أن عملية النقل بين السفن ليست ترتيباً غير رسمي بين ربانين، بل عملية موثقة بشخص محدد يتولى السيطرة الاستشارية الشاملة، وخطة متفق عليها، ونظام قوائم تحقق تعمل عليه السفينتان معاً.
التخطيط: الموقع والطقس وحركة الملاحة
اختيار الموقع هو القرار الأول، وهو يحدد كل ما يليه. يجب أن توفر منطقة النقل عمقاً ومساحة بحرية كافيين لمناورة سفينتين جنباً إلى جنب، وأن تكون بعيدة عن أنظمة فصل حركة المرور ومناطق المخطاف، وأن توفر حماية مناسبة للموسم.
تُحدد حدود الطقس أثناء التخطيط، ولا يُحكم عليها في يوم العملية. فلكلٍ من الرياح وحالة البحر والأمواج المتضخمة (Swell) قيم حدية خاصة بها، والأمواج المتضخمة تحديداً هي ما يوقف العملية عادةً، لأنها تولّد حركة نسبية بين بدنين متلامسين أصلاً. والخطة التي تكتفي بتحديد حد للرياح خطة ناقصة.
التوافق: الفحوصات التي تمنع المفاجآت المكلفة
تكون السفينتان متوافقتين عندما يمكن جعل ترتيباتهما المادية وأنظمة الشحن فيهما تعمل معاً بأمان. وتغطي الفحوصات نطاقاً أوسع مما يتوقعه الكثيرون:
- الحجم وارتفاع الطفو الحر (Freeboard). يحدد طول الجزء المتوازي من البدن المتاح للربط، والفرق في ارتفاع الطفو الحر، كيفية تموضع المصدات، وما إذا كان يمكن توصيل منافذ الشحن دون إجهاد مفرط على الخراطيم.
- ترتيب منافذ الشحن (Manifolds). يجب التحقق من الارتفاع فوق سطح السفينة، والتباعد، ومقاسات المخفضات، وتوافر السدادات المناسبة على السفن الفعلية، لا على فئة السفن عموماً.
- معدات الربط. يجب أن تكون المرابط والأعمدة وموجهات الحبال كافية للأحمال المتوقعة، مع الاتفاق المسبق على نمط الربط.
- أنظمة الشحن. معدلات الضخ، والحد الأقصى لضغط التشغيل المسموح به، وقدرة الغاز الخامل، وتوافق أنظمة الإيقاف الطارئ.
المصدات والخراطيم
تُبقي المصدات الرئيسية البدنين متباعدين وتمتص طاقة الاقتراب والحركة النسبية بعد الربط. ويتحدد حجمها وعددها وفق إزاحة السفن وسرعة الاقتراب المتوقعة، وحالتها لا تقل أهمية عن مواصفاتها. فالمصد الذي يعمل بضغط غير صحيح لا يمتص الطاقة التي صُمم لامتصاصها.
ولهذا السبب فإن اختبارات الضغط والتفتيش مكانها مرحلة التحضير لا قائمة الصيانة المؤجلة. فإجهاد المطاط، وتسريب الصمامات، وأضرار شبكة السلاسل والإطارات يمكن اكتشافها كلها قبل العملية، واكتشافها أثناءها مكلف. وينطبق الأمر نفسه على خراطيم النقل، التي تُختبر بالضغط وتُفتش وفق فترات محددة، وتُرفض بناءً على حالتها لا على عمرها فقط.
التنفيذ وتسليم السيطرة
خلال الاقتراب والربط، ينسق الشخص المسؤول عن السيطرة الاستشارية الشاملة بين غرفتي القيادة. وتعمل السفينتان معاً على قوائم التحقق السابقة للنقل، ثم يُجرى التوصيل ويُختبر، وعندها فقط تبدأ حركة البضاعة. وطوال عملية النقل، تُراقب مستويات الضغط والخزانات باستمرار على الجانبين، مع التواصل عبر قناة رئيسية وأخرى احتياطية متفق عليهما، وإشارة إيقاف طارئ واضحة لا لبس فيها.
الفصل إجراء قائم بذاته: التصريف، ووضع السدادات، ثم فك الربط والمغادرة بشكل منضبط لا يترك أياً من السفينتين في وضع غير منضبط بالنسبة للأخرى.
ما الذي يحققه التحضير الجيد
قيمة عملية STS المُعدة جيداً لا تقتصر على السلامة، بل تمتد إلى إمكانية التنبؤ. فالنقل يتم في النافذة الجوية المخطط لها، بمعدات تم التحقق منها مسبقاً، وبين سفن تأكدت ترتيباتها ولم تُفترض.
إذا كنت تخطط لعملية نقل في عرض البحر وترغب في ترتيب دراسة التوافقوحزمة المصدات والإشراف ضمن نطاق عمل واحد، تحدث إلى مكتب عملياتنا.
